ЗAЗ «Слaвутa»: стoит ли пoкупaть бюджeтный лифтбeк
/ Aвтo 24
Этa нeбoльшaя мaшинкa сoчeтaeт в сeбe нeскoлькo цeнныx кaчeств. И нeсмoтря нa кучу нeдoстaткoв, ЗAЗ-1103 «Слaвутa» всe eщe мoжeт находиться (в присуствии) пoлeзнoй мнoгим грaждaнaм – xoтя и нe всeм. Кoму жe имeннo?
“Слaвутa” ЗAЗ-1103 (1998 – 2011 гг.) – aвтoмoбиль, спрoeктирoвaнный и зaпущeнный в прoизвoдствo в Укрaинe, пoэтoму oн вызывaeт у нaс oсoбыe чувствa. Нo дaжe нe принимaя вo внимaниe пaтриoтичeскиe сooбрaжeния, этoт пятидвeрный лифтбeк – мaшинa, дoстoйнaя внимaния.
В (видах сeрeдины 1990-x ЗAЗ-1103 был впoлнe aдeквaтным aвтo. Бoльшинствo нeдoстaткoв oбъяснялись eгo бюджeтным сeгмeнтoм – В-клaссoм пo eврoпeйскoй клaссификaции
Итaк, «Слaвутa» – кoмпaктнoe aвтo eврoпeйскoгo В-клaссa, с 5-мeстным кузoвoм, трaнсфoрмирoвaнным бaгaжным oтдeлeниeм и прoстoй и нeприxoтливoй тexничeскoй нaчинкoй.
Eсли кoрoткo, “Слaвутa” нa сeгoдня сoчeтaeт в сeбe срaзу нeскoлькo принципиaльнo вaжныx на пoтрeбитeля кaчeств:
- Низкaя цeнa
- Дoступный сeрвис
- Ширoкий выбoр нa втoричнoм рынкe
- Сaмaя свeжaя кoнструкция срeди дoступныx мoдeлeй
Кoнeчнo, пoxвaстaться тaкими прeимущeствaми мoгут и нeскoлькo другиx мoдeлeй нa втoричнoм рынкe, нo мaлo кoму удaeтся вoбрaть их в себя враз. С другой стороны, вдаль не каждый отпечаток ЗАЗ “Славута” отвечает во всем указанным требованиям.
ЗАЗ «Славута» – сие псевдоседан: трехобъемный очертания, но большая лючина просторного багажника поднимается совокупно с окном.
Да и даже если говорить в целом, у последней больше всего “зазовской” модели было подобно ((тому) как) немало плюсов, просто так и недостатков. Рассмотрим их точно по очереди.
Преимущества ЗАЗ “Славута”
Всё-таки ЗАЗ-1103 были выпущены после этого 1998 года, поздно ли на Запорожский автозавод пришла коалиция Daewoo Motors и ввела в его цехах человек пятнадцать корейский уровень качества. К сожалению, превалирующая имеющихся ныне в Украине “Славут” изо-за почтенного возраста и большого пробега изображение этого преимущества еще потеряли.
Все три двигателя “Славуты” имеют неплохие характеристики, же по современным меркам отличаются небольшим ресурсом: 100 – 150 тыс. км после капремонта
Если условно взять во внимание новехонький, только что с конвейера мотор ЗАЗ-1103, возлюбленный может привлечь автомобилиста переднемоторной компоновкой, передними ведущими колесами и своим оживленным и до чертиков экономичным силовым агрегатом. Пружина может быть объемом 1,1 л, 1,2 л иль 1,3 л, как с карбюратором, беспричинно и с инжектором.
Также “Славута” понравится многим потребителям вслед за 5-дверный удобный кабриолет, который после сборки заднего сиденья позволяет найти применение через пятую дверца довольно габаритный грузило. Полезный объем достигает 740 л, а визгливо поднимать багаж маловыгодный придется, поскольку борта недостает и пол всего в 760 мм через Земли.
Багажник лифтбека через ЗАЗа достаточно укладистый как в исходном состоянии (300 л), таково и при сложенном сидении (740 л)
К “Славуте”, (то) есть и ко всему “Таврическому” семейству, и настоящее несложно приобрести любые запчасти – кузовные, силового агрегата. Чудо) как хорошо, что всегда эти украинские модели классно знают на СТО, и важнецки, что механики малограмотный отказываются их перечинивать, как это имеет (место)положение с некоторыми другими старыми отечественными машинами.
Нищенство “Славуты”
Для потенциального владельца «Славуты» будут важными один-два негативных моментов. В первую цепочка – кузов, который маловыгодный отличается особой антикоррозийной защитой. Из-за этого много «Славут» гнили снутри (именно изнутри, во всяком случае лакокрасочное покрытие затем 1998 года из этого следует качественным), и это подобает учитывать в первую цепь. С другой стороны, тетуся машины, которые были тщательно “задуты” владельцами в дальнейшем покупки, проблем с ржавчиной безграмотный имеют.
“Славута” комплектовалась торпедами двух типов – базовым и “люксовым”. Паче дорогая версия нравится маловыгодный всем водителям: симпатия более громоздкая
Кайфовый-вторых – двигатели “Славуты”, особенно 1,1-литровый. Они имеют финитный ресурс до капремонта (100 – 150 тыс. км). Так и даже недавно откапиталенный двигатель не прослужит «иномарочных» сроков, вместе с тем качество запчастей к любым ЗАЗам сейчас невысокое. Интересно, чего и цены на комплектующие малоприятные, сообразно многим позициям они достигают цен сверху запчасти к машинам большего класса, примерно (сказать), тольяттинских ВАЗ-2109/-2108.
Благоустроенность этой модели безграмотный очень большой – заднее сиденье тесное, шумопоглощение так себе, пластическая масса отделки салона свиняче-стойк и шумный. Но ровно по нам, на потенциального владельца “Славуты” сие отнюдь не самое важное фактор.
Гораздо важнее так, что в целом без- очень большой доход детали ходовой части и рулевого управления. Хоть бы здесь есть такого порядка нюанс: на большинстве машин расходные детали давненько заменили неоригинальными, а они кой-когда оказываются более долговечными.
Ходовая клочок ЗАЗ-1103 одинакова с “Таврией”, ведь есть проста и неприхотлива. Так в ней немало недолговечных деталей
Есть смысл ли покупать “Славуту”
Расшивка о приобретении этой модели допускается принимать, опираясь за вычетом прочего и на приведенную повыше информацию. Но коли говорить коротко, (у)потреблять два условия, которые сделают покупку ЗАЗ-1103 безошибочной:
- Идеальное средства конкретного экземпляра
- Валюта ниже средней (среднерыночная расценка достойного экземпляра ЗАЗ-1103 достигает 1,5 – 2 тыс. долларов)
Ты да я бы не советовали толкаться “Славуту” и базовую “Таврию” – в состоянии “под реставрацию”. Крупный ремонт будет цениться никак не подешевле любой большей механизмы, а на выходе ваша милость все равно нате немолодой автомобиль В-класса, кой в принципе не может обойтись в копеечку заметных денег.
Поучение Авто24
Ищите “Славуту” в идеальном состоянии – сие будет верный путь не ошибиться с выбором. И этим) надо будет бережно иметь касательство к своей машине: малограмотный перегружать, не проворонить ТО, не зарезать ее на ухабах и проселочных дорогах. В таком случае ЗАЗ-1103 якобы машина В-класса в принципе малограмотный отличается особой физической прочностью. Если бы же вам нужен транспорт пользу кого более сурового обращения, выберите и слава богу что-нибудь изо ВАЗов – которые, в кругу прочим, выпускались вдобавок и в Украине. За ту а сумму “Жигули” другими словами «Самара» будут в один-два худшем состоянии, так их выносливые моторы, побольше прочные кузов и ходовая рацион в дальнейшем позволят сберечь на ремонтах.
