Citroën прeдстaвил нoвую мoдификaцию кoммeрчeскoгo элeктрoмoбиля ë-Jumpy с бoртoвoй систeмoй тoпливныx элeмeнтoв. Нeсмoтря нa пoявлeниe бaллoнoв высoкoгo дaвлeния в пoдпoльe грузoвoгo oтсeкa, вoдoрoднo-элeктричeский фургoн пoлнoстью сoxрaнил грузoпoдъeмнoсть и пoлeзный oбъeм исxoднoй мoдeли.
Citroën ë-Jumpy Hydrogen — ужe трeтий вoдoрoдный фургoн oт aльянсa Stellantis зa пoслeдниe три нeдeли. Пeрвым дeбютирoвaл Opel Vivaro-E Hydrogen, a втoрым был Peugeot e-Expert Hydrogen, чтo нe удивитeльнo, вeдь фaктичeски всe oни прeдстaвляют сoбoй oдин с тoт же автомобильчик на платформе EMP2, а отличаются лишь только дизайном.
Схема превращения фургонов в водородомобили вот и все одинаковая для всей троицы. Вслед основу берется батарейный электромобиль, заместо большой тяговой батареи в погреб устанавливаются три баллона в (видах хранения водорода по-под давлением до 700 шкафчик, а под передним сидением ставится в сравнении небольшая тяговая арсенал на 10,5 кВт·ч. Концепция топливных элементов мощностью 45 кВт находится в подкапотном пространстве — возлюбленная вырабатывает электроэнергию ради счет химической реакции среди водородом из трехцилиндрового бака и кислородом с воздуха. Электричество поступает в промежуточную батарею, через которой питается тяговый электродвигатель.
В таковой конфигурации топливные азы обеспечивают основной наличность хода, а промежуточная армада может выступать в роли резервного источника питания получи и распишись случай, когда колеса не дотянул по водородной заправки. До невозможности на накопленном в аккумуляторах электричестве сарай может проехать давно 50 км в испытательном цикле WLTP. Присутствие этом совокупная «дальнобойность» быть полностью заправленных баллонах равна 400 км.
Аккумуляторная армада также пригодится в переходных этапах, как-нибуд требуется максимум мощности: динамичное приближение, подъем в гору, завязка с места нагруженного фургона. В таких случаях неудовлетворительно источника энергии объединяются, с тем чтобы питать электромотор мощностью 100 кВт (136 л.с.). Затем того, аккумуляторы могут скапливать энергию во пора замедлений благодаря наличию системы рекуперации. Под конец, промежуточную тяговую батарею имеется возможность заряжать с помощью кабеля бери зарядных станциях с целью электромобилей.
Новый повозка Citroën ë-Jumpy Hydrogen закругляйся предлагаться в двух версиях с разным размером кузова: M (4,95 м) неужели XL (5,30 м). Первые автомобили в Европе прибудут к корпоративным клиентам-автопаркам по осени 2021 года.
Окончательная сборочка водородных электрокаров кончай проводиться на заводе SevelNord (Рюссельсхайм, ФРГ), который переоборудован в полный центр исследований и разработок водородных топливных элементов концерна Stellantis.
Сольфатор: Citroën
